Kia小改款EV6車系於日前正式在國內發表，其中GT-Line增程版車型電池容量由77.4 kWh提升至84 kWh，能源局NEDC測試規範下亦達到667公里續航里程，另外小改款後最大充電功率亦提升至260 kW。為了實際驗證小改款EV6 GT-Line增程版的續航及充電表現，我們也特別進行了電量100~0%的高速續航測試，並進行0~100%的充電實測。

小改款Citroën Berlingo XTR XL長軸車型陸續展開交車，U-CAR特別商借並帶來新車試駕、詳細介紹之外，同時對比長/短軸車型的差異，以及體驗長軸車型在空間運用上的優勢。此外特別規劃超過400公里的長里程油耗測試，高速巡航展現20 km/L以上的水準，最終取得17.3 km/L的平均油耗。

新世代Tiguan國內市場總計會推出280、330以及430等3種動力型式，而430乃是取代原先380的版本；試駕這輛430 TSI R-Line Performance會發現，並不單純的只是動力數據提升，在配備與產品設定上都展現更為豐富、更加細膩與科技的魅力。

在台灣本田發表小改款Civic e:HEV之際，除了外觀與內裝進行小幅修飾與更新外，最大的重點便在於售價調降了12萬元，同時更推出兩款專屬的原廠外觀套件。藉由這次的試駕，筆者除了再次體驗新世代Civic的魅力外，更是將自家的6代Civic一同拉來做對比，來見證兩輛Civic近30年來的變化差距。

2024年的夏天，我有機會在3輛公務車之間選擇。毫不猶豫，我選了Kia EV9 GT-Line。在絕對優勢空間下，EV9又將舒適型設備選好選滿。我們的EV9 GT-Line選配Ottoman的第2排座椅，3排都是電動調整座椅，乘員都可以精確調整到最適合角度，加上全皮質座椅棕黑雙色包覆，視覺與質感絕佳。

先前U-CAR試車組在試駕大改款Mini Cooper S時，就對其饒富樂趣、而且相當具有衝勁的動力表現印象深刻。此次也相當好奇，換搭最大馬力231匹動力、搭配跑車化7速雙離合自手排變速箱的John Cooper Works車型，性能實力究竟如何，不多說，試著跟它放膽玩樂就知道……。

南陽實業於2025年3月宣佈小改款Hyundai Ioniq 5展開預售，U-CAR透過新車試駕，帶來小改款車型的詳細介紹。Ioniq 5 EV650換上84 kWh的鋰電池組，意味著續航里程較過去有所提升，因此U-CAR決定加碼測試，讓小改款Ioniq 5 EV650實測「環島一圈、充電ㄧ次」的挑戰，提供更豐富的報導。

在2025年3月正式導入國內的Hyundai小改款Ioniq 5車系，除了外觀及內裝更新外，亦針對電池容量及續航里程有所提升，進一步強化其整體效能表現。為此U-CAR編輯部也透過臺北至嘉義來回總計463公里的高速續航測試，搭配6%~100%的充電測試，實際驗證其在高速耗能以及充電效率的表現。

或許外觀與內裝主要是細部妝點的調整改變，但駕馭其中卻能感受到在科技提升之餘，還維持對樂趣的一定程度追求。這次小改Golf的一大亮點在於增添了中文智慧語音助理功能，即便「臺灣國語」也能支援操作，或許在當前AI科技大放光明之際不算超強，但確實為實用性加分不少。

此次我們搶在改款Model Y新車交付以前，針對售價189.99萬的主力車型Model Y RWD後驅單馬達版，進行長達近400公里的臺北彰化員林來回高速續航實測，除了深度體驗其改款後的內外革新外，測完也「驚訝」的發現其電池組，更換為CATL寧德時代的LFP電池，續航提升、但充電速度卻不相同…。

不同於先前在捷克試駕的大改款Škoda Superb轎車，本次在「國境之南-墾丁」為讀者帶來全新第4代Superb Combi新車試駕，旅行車作為銷售主力，搭配性能/運動化導向的SportPlus車型，以265匹馬力、DCC Plus升級版主動式懸載控制系統以及科技質感的全面進化，寫下旅行意義的嶄新篇章。

雖然KTM機車部門仍在等待即將重組，然而，手中已握有McLaren、Singer、BAC的永三汽車集團，不僅在2024年6月、又為國內的超跑玩家與收藏家們，帶來了KTM旗下的四輪跑車品牌：KTM Sportcar，且於2025年的3月、正式發表了今天我們要試駕的X-Bow GT-XR！

BMW國內總代理汎德於2025年3月追加199萬的iX1 eDrive20 xLine車型，讓車系售價首度降至200萬大關下，同樣標配 19 吋輪圈、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航，我們也相當好奇BMW iX1 eDrive20的表現，此次以相近的臺北至彰化來回高速路段實測，來一探iX1單馬達版其真實的續航表現！

以國產之姿首度進軍的Hyundai Mufasa車系，所面對的是競爭最為激烈的國產休旅市場，但其本身亦具備了相當突出的產品實力，包含創新外觀設計、實用豐富的內裝配備設定以及完整安全輔助配置，而其2.0升自然進氣動力雖在稅賦上較為吃虧，但相對也具備較出色的馬力及扭力展現，預計未來在國產休旅市場上，Hyundai Mufasa車系仍將佔有一席之地。

Panamera Turbo E-Hybrid可說是在結合「燃油」與「電能」天平的兩端，帶來相當出色的演繹，先天在動態配重的優勢、還有大排量燃油引擎高速延展性帶來的爽快，暫時仍是難被高性能電動車取代，而Porsche Active Ride系統奧妙、筆者相當推薦有意選配者先行動態感受一番就會認同。